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国家发改委14日公布消息称之为，《成渝地区城际铁路建设规划（2015～2020年）》9月21日月获批。到2020年，重庆将再行建设4条市域铁路和1条相连四川达州的城际铁路，构成更为完备的城际铁路网络。重庆追加5条铁路国家发改委回应，该规划牵涉到重庆全域和四川17个市。

规划以成渝双核为中心，覆盖面积区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市，构建以双核间1小时抵达、核心城市与次级中心城市1小时抵达、城市群内所有次级中心间2小时抵达。规划按骨架网和辅助线和市域线两个层次布局，在成渝间构成5骨架18辅助的城际网。实行重庆市域铁路重庆合川段、重庆江津段、重庆璧山铜梁段、重庆都市圈环线铁路合川铜梁云阳永川段、达渝城际铁路、绢欲内宜铁路、成都新机场自贡市泸州城际铁路成都新机场段、自贡市泸州段等8个项目，总里程1008公里，总投资大约969亿元。

牵涉到重庆市的5条铁路中，达渝城际铁路为骨架网的组成部分之一，其余4条线路皆归属于辅助线和市域线。市域铁路重庆至合川、重庆至江津段早已启动建设，至合川段为客货混线，至江津段为客运专线。重庆东站落户茶园上月，南岸区政府公布消息称之为，茶园地区白鱼追加一个铁路客运站重庆东站。14日，重庆晚报记者从南岸区交委得知，根据国家铁路规划，在中铁二院编成设计的东环线方案上，具体将茶园车站改名为重庆东站，占地面积300亩左右。

重庆东站将问世于重庆铁路枢纽东环线上，这条客货两用的城际列车线，最慢年内动工，2019年底竣工。东环线正线全长约160公里，有两大功能，一是将江津、巴南、南岸、北碚等地物流口岸、最重要园区串联在一起；二是便利主城与区县两地奔忙的上班族，类似于轻轨地铁，票价未来将会优惠。该线起于江津区珞璜南站，止于北碚区磨心坡站，所设小岚垭、珞璜东、一品、南彭、茶园（重庆东站）、东港、龙盛、统景、木耳、水土10个站点。

14日，南岸区政府网再度收到有关重庆东站消息，预计2016年动工建设的渝昆高铁，白鱼通过重庆东站，以此与郑渝高铁等6条高铁线路构建全线贯通，江南新城的朝天门国际商贸城、重庆迎龙医药城等大型市场将获益。重庆合川市域铁路，全长75公里。据此前媒体报道，线路南北可行性规划为：重庆北站北碚土场草街钓鱼城后山高望山渭沱，预计建设工期4年。

重庆璧山铜梁市域铁路，全长39公里。据报导，此铁路为客货共线铁路，除了客运线在大学城尖顶坡与轨道1号线转乘，货运支线将在沙坪坝土主与兰渝铁路、渝欲铁路相连。

规划所设5个站点：铜梁枢纽站、铜梁工业园区、铜梁境内腾出站点、璧山大路、璧山。合川铜梁云阳永川重庆都市圈环线铁路，全长131公里。西环线线路南北居多城合川铜梁云阳永川主城。其中，主城合川铜梁云阳为新建路段，云阳永川主城段利用既有成渝铁路地下通道。

达渝城际铁路达州邻水重庆（不含广安支线），全长239公里。国家发改委表明，达渝城际铁路未全然自由选择此前规划的东线或西线方案，而是在规划经过邻水县的东线方案基础上，另不含广安支线。重庆江津市域铁路，全长32公里。

途经大渡口区、九龙坡区和江津区，工程起于大渡口区跳跃磴，穿着中梁山山脉，经华福路、九江大道、津马路、南北大道，止于江津城区滨江新城滨洲路口北侧。共计另设5座车站（九龙园站、双福东站、双福西站、滨江新城北站、滨江新城南站），预计2019年竣工。市域铁路市域铁路、都市快轨，还有城际铁路、市郊铁路等，至今皆没严苛意义上的科学定义，归属于习惯性称呼。

它是专门在邻接城市间运营的电气化客运铁路，运营时速80~160公里，车站间距较小，线路一般都必要转入市区，是介于城市轨道交通（地铁、轻轨）和城际高速铁路之间的新型运输模式。

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