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9月15日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布《汽車(chē)整車(chē)企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議》，圍繞訂單確認(rèn)、交付與驗(yàn)收、支付與結(jié)算、合同期限等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)整車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商企業(yè)采購(gòu)合同中相關(guān)內(nèi)容作出規(guī)范倡議。

孫婉秋攝

倡議的總體原則是：不利用大企業(yè)優(yōu)勢(shì)地位侵害供應(yīng)商利益，共同構(gòu)建“整車(chē)—零部件”協(xié)作共贏的發(fā)展生態(tài)，共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在訂單確認(rèn)環(huán)節(jié)，整車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商企業(yè)應(yīng)通過(guò)采購(gòu)訂單確認(rèn)訂貨日期、零部件名稱(chēng)及規(guī)格、數(shù)量、交貨周期等事項(xiàng)，已生效的采購(gòu)訂單如需更改或撤銷(xiāo)，應(yīng)由雙方協(xié)商一致。

在支付與結(jié)算環(huán)節(jié)，整車(chē)企業(yè)支付賬期自供應(yīng)商交貨并通過(guò)整車(chē)企業(yè)驗(yàn)收合格之日起計(jì)算，最長(zhǎng)不超過(guò)60個(gè)自然日。

在合同期限方面，倡導(dǎo)雙方建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，每次簽訂合同的有效期不少于一年。

截至發(fā)稿，已有17家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)先后發(fā)表聲明，表示將積極落實(shí)《倡議》，構(gòu)建“整車(chē)—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

奇瑞集團(tuán)承諾在訂單確認(rèn)、交付與驗(yàn)收、支付與結(jié)算、合同期限等關(guān)鍵環(huán)節(jié)規(guī)范合同約定，落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》要求，構(gòu)建“整車(chē)—零部件”協(xié)作共贏的發(fā)展生態(tài)。

賽力斯則呼吁企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自律，共同推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。賽力斯致力于產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系共生共贏，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)發(fā)展，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)安汽車(chē)透露，已通過(guò)“按交付日起算+十日歸集支付”方案全面兌現(xiàn)60天賬期承諾。

理想汽車(chē)表態(tài)將一如既往履行60天以?xún)?nèi)支付賬期的承諾，嚴(yán)格執(zhí)行貨物及時(shí)驗(yàn)收、對(duì)賬結(jié)算等標(biāo)準(zhǔn)，確保合作伙伴安心經(jīng)營(yíng)、穩(wěn)健發(fā)展。

長(zhǎng)城汽車(chē)表示在支付方式上，一律采用電匯和銀行承兌匯票，杜絕電子憑證支付，并在已開(kāi)展縮短賬期的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化支付流程。

此外，東風(fēng)汽車(chē)、比亞迪、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、蔚來(lái)、小米、小鵬、零跑、吉利、北汽、一汽、江汽等多家車(chē)企也紛紛表態(tài)將積極響應(yīng)倡議號(hào)召，將在訂單確認(rèn)、交付與驗(yàn)收、支付與結(jié)算、合同期限等關(guān)鍵環(huán)節(jié)落實(shí)倡議要求，切實(shí)保障供應(yīng)商權(quán)益，穩(wěn)定供應(yīng)商預(yù)期，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

滿(mǎn)新攝

此次倡議并非孤立行動(dòng)，而是國(guó)家規(guī)范汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策組合拳之一。

今年開(kāi)春，汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，車(chē)企們主動(dòng)或被動(dòng)參與。為此，中汽協(xié)緊急叫停低價(jià)傾銷(xiāo)，工信部明確表態(tài)“價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有贏家”。

政策調(diào)控的脈絡(luò)清晰可見(jiàn)：6月修訂版《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行，確立60日支付期限的法律基礎(chǔ)；9月12日工信部等八部門(mén)印發(fā)《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2025—2026年)》，提出建立“重點(diǎn)車(chē)企踐行賬期承諾問(wèn)題反映窗口”；三天后中汽協(xié)的倡議則將政策要求細(xì)化為可操作的行業(yè)規(guī)范。倡議在訂單確認(rèn)、交付驗(yàn)收、支付結(jié)算和合同期限四大環(huán)節(jié)構(gòu)建了全流程規(guī)范體系。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2112.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%；其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量962萬(wàn)輛，同比激增36.7%，占總銷(xiāo)量比重已達(dá)45.5%。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量占比將達(dá)50%，在行業(yè)加速向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同的重要性更加凸顯——唯有供應(yīng)鏈高效聯(lián)動(dòng)，才能支撐新能源汽車(chē)持續(xù)放量的市場(chǎng)需求。

然而，在行業(yè)高增長(zhǎng)的繁榮景象背后，隱憂(yōu)已悄然浮現(xiàn)。

為搶占智能電動(dòng)汽車(chē)賽道先機(jī)，車(chē)企紛紛加大研發(fā)投入，同時(shí)推進(jìn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整以適配新能源車(chē)型生產(chǎn)，雙重壓力下，行業(yè)整體負(fù)債率呈現(xiàn)攀升態(tài)勢(shì)。而在國(guó)內(nèi)車(chē)企負(fù)債結(jié)構(gòu)中，占比不小的部分屬于無(wú)息負(fù)債，而這類(lèi)負(fù)債的主要來(lái)源，正是通過(guò)擠壓上游供應(yīng)商資金形成的賬款占用，這或許也是此次政策聚焦賬款支付的核心原因。

吳迪攝

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的迫切性與現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)形成鮮明對(duì)比。當(dāng)前，據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，十家國(guó)內(nèi)主流車(chē)企今年上半年向上游供應(yīng)商的平均付款周期為182天。盡管有六成車(chē)企的付款周期較去年同期有所上漲，但該平均賬期與60天的政策要求間仍存在巨大差距。

記者 孫婉秋 特約作者 滿(mǎn)新

文字編輯 張俊才

版面編輯 孫霄