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據(jù)央視新聞報(bào)道，了解調(diào)查進(jìn)展的多名人士透露，印度航空公司AI171號航班駕駛艙對話錄音設(shè)備（機(jī)上兩個“黑匣子”之一）顯示，起飛后不久機(jī)長就關(guān)閉了控制兩臺引擎燃油供應(yīng)的開關(guān)。這可能是導(dǎo)致墜機(jī)的直接原因。

當(dāng)時副駕駛詢問經(jīng)驗(yàn)更為豐富的機(jī)長，為何在飛機(jī)剛離跑道幾秒鐘后，就將燃油開關(guān)撥至“切斷”位置。而對方則冷靜得回應(yīng)自己沒有那么做。

這與上周末印度方面所公布的較為一致，同時也表明，目前調(diào)查重點(diǎn)已從技術(shù)故障轉(zhuǎn)向機(jī)組操作失誤。值得指出的是，目前印度官方尚未做出結(jié)論。

機(jī)上兩位飛行員分別是機(jī)長蘇米特·薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）和副駕駛克萊夫·昆德（Clive Kunder）。他們分別擁有15638小時和3403小時的飛行經(jīng)驗(yàn)。

56歲的薩巴瓦爾在親友眼中的形象是溫和謙遜，但也有說法稱他曾患有抑郁癥和精神健康問題，幾年前曾為此請過病假。

而遇難者的家屬則指責(zé)印度航空公司、波音公司和印度政府急于將責(zé)任甩給機(jī)長等飛行員。

印度航空事故調(diào)查局、印度民航總局、波音公司和印度航空公司均未回應(yīng)這一消息。

據(jù)悉在報(bào)告發(fā)布后，美國聯(lián)邦航空管理局和波音公司私下發(fā)出通知，稱波音飛機(jī)上的燃油轉(zhuǎn)換鎖是安全的。

在本周一的內(nèi)部備忘錄中，印度航空公司的首席執(zhí)行官坎貝爾·威爾遜表示，初步報(bào)告未發(fā)現(xiàn)任何機(jī)械或維護(hù)故障，且所有必要的維護(hù)工作均已完成。

印度航空事故調(diào)查局于上周末發(fā)布的初步報(bào)告，其中也包含前述駕駛艙內(nèi)的類似對話。

有印度航天安全專家指出，該調(diào)查揭露了波音的關(guān)鍵設(shè)計(jì)漏洞：依賴單套電子控制系統(tǒng)，致使其升空后且燃油開關(guān)都關(guān)閉后完全失去動力，每名乘客可據(jù)此索賠15萬美元，且當(dāng)局有必要對潛在的網(wǎng)絡(luò)恐怖主義展開調(diào)查。

另據(jù)印度民航總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，過去5年印度發(fā)生過65起航班飛行中發(fā)動機(jī)關(guān)閉事件。事故原因可能包括燃油污染、渦輪故障以及異物吸入等。期間航班機(jī)組人員均使用未受影響的發(fā)動機(jī)安全著陸。

當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機(jī)在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久墜毀，造成機(jī)上和地面共270余人遇難。這是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難。

印度方面指出，早在2018年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）就曾表示，包括787和737在內(nèi)的某些波音型號燃油開關(guān)鎖定裝置可能存在脫離的隱患。各國航司已對此展開全面檢測，至今未發(fā)現(xiàn)重大安全隱患。