證券時報網(wǎng)
李勁
2025-07-09 19:46
保時捷在中國市場的銷量進一步承壓。
7月8日，保時捷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，保時捷在全球市場銷量為14.6萬輛，同比下降6%，其中在中國市場的銷量同比下降28%。
保時捷于2001年進入中國市場，此后銷量不斷攀升，2015年中國成為保時捷全球最大的單一市場，在銷量巔峰時期的2021年，保時捷在華銷量逼近10萬輛。2022年，保時捷在中國市場的銷量首次下降（同比下降2.5%），2023年開始銷量承受較大壓力，當年保時捷在全球市場共交付32萬輛新車，同比增長3.3%，北美、歐洲等多個區(qū)域市場實現(xiàn)銷量同比提升，但中國地區(qū)交付量為7.9萬輛，同比下跌15%。2024年，保時捷在中國市場交付量僅為5.69萬輛，同比下降28%。
對于中國市場表現(xiàn)不佳的原因，保時捷CEO奧博穆在2024年財報會上表示，這主要源于中國市場的快速變化，保時捷未能及時跟上消費者需求的轉變。他表示：“中國市場年需求大幅下降，形勢嚴峻。中國正在經(jīng)歷結構性變化，而我們的電動汽車發(fā)展速度比幾年前預期的要慢?！?/p>
目前，中國新能源汽車市場快速發(fā)展，自主品牌迅速崛起，正逐漸蠶食豪華車市場份額。而在新能源領域，外資車企常因冗長的研發(fā)周期被詬病“脫離中國市場”，推出的豪華電動車車機系統(tǒng)沿用歐洲邏輯，導航體驗落后。
在超豪華品牌中，保時捷是最早推出純電動車的品牌。不過，保時捷未針對中國市場開發(fā)專屬車型，推出的產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)未能達到預期。在今年上海車展期間，奧博穆向媒體透露，未來兩到三年內(nèi)，保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車。
值得注意的是，奧博穆還曾強調，保時捷不會盲目追求銷量，將堅持維持“符合保時捷定位”的價格策略。不過，保時捷在終端市場也出現(xiàn)了大幅放利的情況。早在去年5月份就有消息稱，保時捷中國為了完成銷售任務，選擇向經(jīng)銷商壓庫存，讓經(jīng)銷商承受了巨大的資金壓力，保時捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議，甚至以停止提車的手段“逼宮”德國總部，要求保時捷給予補貼的同時更換中國高管。隨后，雙方聯(lián)合發(fā)布聲明稱，保時捷中國與經(jīng)銷商一同尋求有效的方式積極應對市場變化，包括但不限于商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉型等關鍵領域。
今年6月份，關于“70多萬、6.5折買卡宴”“帕拉梅拉降價30多萬”“卡宴限時首付9.98萬”的消息頻傳。隨后，記者從一名經(jīng)銷商處了解到，保時捷旗下卡宴和帕拉梅拉在清庫存，優(yōu)惠力度很大，比如，2024款帕拉梅拉車型落地價差不多在100萬以內(nèi)，降價幅度在30%左右。不過，這樣的優(yōu)惠力度并非常態(tài)，清完庫存就結束。
根據(jù)2024年財報會上披露的信息，2025年開始，保時捷啟動了全面重組計劃。2029年前，保時捷將減少約1900個工作崗位，另外會有2000個固定合同到期后不再續(xù)約。在研發(fā)方面，保時捷將追加8億歐元的投資，用于產(chǎn)品研發(fā)、軟件服務和電池技術。
對于中國市場，保時捷將堅持“質大于量”的戰(zhàn)略，主動優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡，并加速本地研發(fā)。在此前接受記者采訪時，保時捷中國CEO潘勵馳表示，在北、上、廣等一線城市，保時捷會加大投資力度，但在需求低迷的區(qū)域市場，當下就要做規(guī)模優(yōu)化。截至2024年底，中國銷售網(wǎng)點數(shù)量已調整至約140家。未來2年，保時捷將根據(jù)市場發(fā)展動態(tài)調整策略，計劃到2027年前在中國將銷售網(wǎng)點規(guī)模逐步縮減至大約100家。
