證券時報網(wǎng)
康殷
2025-07-07 15:50
隨著中國郵輪經(jīng)濟(jì)崛起，中資公司開始主導(dǎo)，市場格局發(fā)生劇烈變化。這個暑假，各家郵輪公司開啟“大混戰(zhàn)”，一個顯著的市場動作是，郵輪公司頻頻加入中華文化元素，“郵輪+中華文化”正在成為郵輪公司提高產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵因素。
界面新聞注意到，在一個以中華文化為主題的郵輪航季背后，需要一系列懂郵輪、也懂中華文化的隊伍推動執(zhí)行。尤其隨著中國郵輪市場格局的變化、郵輪經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國對高端郵輪人才的需求更加迫切，郵輪人才的培育進(jìn)程正在加快。
探索“郵輪+中華文化”
“郵輪+中華文化”正在成為“愛達(dá)·魔都號”提高產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵因素。在暑期正式到來之前的6月，愛達(dá)郵輪接連宣布2個以中國傳統(tǒng)文化為內(nèi)核的主題航季。
其中從6月28日至8月底，“愛達(dá)·魔都號”以上美影的經(jīng)典動畫《哪吒鬧海》為主題。界面新聞記者從愛達(dá)郵輪方面了解到，在6月28日出發(fā)的航次中，《哪吒鬧海》中相關(guān)角色如哪吒“蓮藕人”、龜丞相、老龍王等人偶在船上巡游，并與游客互動，備受游客歡迎。
此外，在《哪吒鬧?！废娜罩黝}航次中，游客還可以觀看重現(xiàn)哪吒傳奇故事的《哪吒鬧海》親子舞臺劇、觀看《哪吒鬧海》《大鬧天宮》《葫蘆兄弟》等上美影經(jīng)典動畫片、選擇入住哪吒主題艙房、學(xué)習(xí)動畫配音、參與角色扮演及主題拍攝、參與哪吒主題的互動游戲以及與哪吒共進(jìn)早餐等內(nèi)容。
而在京劇主題航次上，京劇中的傳統(tǒng)大戲和紅色景點巨幕已經(jīng)《拾玉鐲》《三岔口》《霸王別姬》等折子戲片段會一一上演。同時，對京劇感興趣的游客看可以參加國家京劇院院長王勇、藝術(shù)總監(jiān)袁慧琴、副院長田磊及多位京劇名家、文化學(xué)者帶來的主題講座，深入了解京劇的藝術(shù)特色和文化價值。而在快閃環(huán)節(jié)，游客還可以參與學(xué)習(xí)京劇身段教學(xué)、了解京劇服化道等幕后細(xì)節(jié)。
界面新聞通過不同渠道了解到，在“愛達(dá)·魔都號”的營銷中，主題航次一直都是宣傳的亮點，也針對性地吸引到了對這些主題感興趣的游客。
比如《哪吒鬧?！分黝}航季主要覆蓋暑期，此時親子出游的比例較高，這一主題元素十分匹配孩童的興趣點，同時哪吒作為中國傳統(tǒng)文化中的一個重要角色，也承載著年輕父母的回憶。一位帶著兩個孩子去坐“愛達(dá)·魔都號”的“哪吒鬧海”主題航次的游客表示，兩個孩子被不同形式的哪吒主題吸引，玩得十分盡興。
而“國粹京劇·揚帆出?！敝黝}航季從9月開始，覆蓋秋冬航季，這一期間中老年群體是郵輪市場的主力，同時也是京劇的票友。在郵輪上欣賞京劇大戲，也不失為一次特別的體驗。
當(dāng)然，不只是愛達(dá)郵輪，藍(lán)夢郵輪等公司也把中華文化搬到了船上，吸引了一批游客。去年年底，藍(lán)夢郵輪旗下的“藍(lán)夢之歌號”開啟了長達(dá)33晚的“史詩下西洋”航線。從主題來看，該航線致敬的是600多年前鄭和下西洋開拓海上絲綢之路的壯舉，同時通過美食交流等多重方式把海外文化、華人文化和中國文化融合展示。另外，船上還引入了中國評書等藝術(shù)形式。
多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，中華文化與郵輪的結(jié)合，可以進(jìn)一步吸引中國游客，讓郵輪這座“移動的城堡”充分彰顯其魅力?！爸腥A文化博大精深，如今也產(chǎn)生了很多依托于傳統(tǒng)中國文化的新形勢，備受市場歡迎，這些好的內(nèi)容自然也成為郵輪這一龐大載體的優(yōu)選?！币晃徊辉妇呙男袠I(yè)人士告訴界面新聞。
中資公司開始主導(dǎo)市場
自2024年以來，中國本土的郵輪公司煥發(fā)新機，拿下了幾乎一半以上的市場份額。隨著本土郵輪的發(fā)展，中華文化也有了更多在郵輪上展示的機會。這一現(xiàn)象的背后，其實是中資郵輪公司開始主導(dǎo)中國市場，摸索出了一條適合自己的發(fā)展路徑。
上述業(yè)內(nèi)人士對界面新聞表示，郵輪上設(shè)置什么樣的娛樂內(nèi)容、插入什么樣的元素、做什么菜系的菜，都需要審慎決定，外資郵輪公司的決定權(quán)在總部，中資郵輪公司的決定權(quán)在中國，這在一定程度上解釋了中資郵輪為何能把中華文化與郵輪有機結(jié)合起來，而外資郵輪不能。
實際上，中華文化和中國因素是否需要在郵輪上體現(xiàn)出來，以及多大比例展示出來，一直都是郵輪公司關(guān)注的重點。回顧過去中國郵輪市場將近20年的發(fā)展過程中，中華文化與郵輪的結(jié)合都是淺嘗輒止，直到第一艘國產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·魔都號”誕生之后，一場場以中華文化為主題的航次一一開始，其他本土郵輪也不斷嘗試“郵輪+中華文化”的模式。
在2019年以前，中國郵輪市場以外資郵輪公司為主導(dǎo)。當(dāng)時，中國游客對郵輪這一旅游方式還頗有新鮮感，船上的劇場、觀景臺、多功能運動館、免稅店、游戲室、水上樂園等設(shè)施以及境外岸上游等吸引了一波又一波的游客，也是游客郵輪體驗的關(guān)鍵部分。
但隨著不同船型調(diào)入中國市場，市場逐漸呈現(xiàn)出供大于求的跡象，產(chǎn)品愈發(fā)同質(zhì)化，加上旅行社包艙的分銷售模式，中國郵輪市場的價格戰(zhàn)此起彼伏，市場競爭異常激烈。對外資郵輪公司來說，如果中國市場不賺錢，便減少在中國市場的投入，而不是承擔(dān)產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險。
去年暑期，中國郵輪市場“旺季不旺”，價格競爭激烈，兩大外資郵輪公司迅速減少了2025年在中國市場的布局。而本土郵輪扎根于中國市場，旋即開始調(diào)整分銷模式、推出有別于日韓短航線的長航線產(chǎn)品，同時也加大了中華文化與郵輪結(jié)合的頻率和力度。面對郵輪這座“移動的海上城市”，中資郵輪公司和外資郵輪公司的做法差異較大。
對中資郵輪公司而言，中華文化自然成為其發(fā)展郵輪的優(yōu)勢。尤其是當(dāng)前的郵輪市場消費趨勢已經(jīng)發(fā)生巨大變化，游客曾經(jīng)追求新鮮感、體驗西方文化的特點趨弱，轉(zhuǎn)而希望找到更有確定性的消費方式，如果郵輪上有明確的中華文化的主題，一方面能滿足中國游客尋找確定性的需要，另一方面也是破局郵輪產(chǎn)品同質(zhì)化的關(guān)鍵舉措。
上述業(yè)人士告訴界面新聞，中資郵輪公司的總部在國內(nèi)，外資郵輪公司雖然在中國市場設(shè)立了專門的高層崗位，但很多決定還是要通總部審核，在中國市場的員工主要負(fù)責(zé)銷售事宜。而中資郵輪本身就在中國，對中華文化的理解更透徹，有更多途徑整合資源，決策效率會大大提高。這便造成了中外郵輪公司不同的決策邏輯和布局。
此次愛達(dá)郵輪旗下“愛達(dá)·魔都號”秋冬航季推出的“國粹京劇·揚帆出?！敝黝}，便是本土郵輪公司開始主導(dǎo)市場之后發(fā)展中華文化的一個典例。
據(jù)文化和旅游部產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長繆沐陽向界面新聞等媒體介紹，為深入推進(jìn)文旅融合發(fā)展，由文化和旅游部產(chǎn)業(yè)發(fā)展司牽線推動，國家京劇院和愛達(dá)郵輪開展合作?！皣揖﹦≡汉椭新眉瘓F(tuán)（愛達(dá)郵輪股東）迅速對接，國家京劇院院長王勇親赴上海實地查看郵輪演出現(xiàn)場，統(tǒng)籌策劃演出方案，中旅集團(tuán)迅速制定行動方案?！笨娿尻栒f。
不只是郵輪文化，在飲食等方面，外資郵輪公司也需要做出調(diào)整。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航告訴界面新聞，外資郵輪公司在中國的航線雖然服務(wù)于中國游客，但是其餐飲體系都來自西方，這主要是因為中外食品標(biāo)準(zhǔn)的差異，目前郵輪協(xié)會正在積極推動建立郵輪食品標(biāo)準(zhǔn)，讓國際郵輪公司也能接受這個標(biāo)準(zhǔn)，從而推動更多中國餐飲登上國際郵輪，也讓中國的食材進(jìn)入國際郵輪的采購體系。
郵輪人才培育加速
“我花了一年時間說服一起做甜點的老外同事們，少撒一把糖，因為中國人并不愛吃那么甜的食物?！薄皭圻_(dá)·魔都號”上的一位中國甜品師曾在接受媒體采訪時如此說。
作為融合了全球不同文化形式的郵輪，文化差異的情況一直存在，中國籍員工更了解游客，在某種程度上成為拉進(jìn)郵輪與游客之間距離的橋梁。尤其是隨著中資郵輪的發(fā)展，本土郵輪人才的需求量進(jìn)一步提升，客艙服務(wù)、餐廳服務(wù)、餐飲后廚、游客接待中心、船員以及服務(wù)于郵輪行業(yè)的各個崗位，都需要更了解中國游客的郵輪人才。
此外，2023年，全球共有3170萬人選擇乘坐郵輪，而且據(jù)國際郵輪協(xié)會預(yù)測，郵輪行業(yè)還將以每年約10%的速度保持增長。另外，郵輪業(yè)為全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)1380億美元，其中430億美元用于支付全球120萬郵輪從業(yè)人員的工資。這足以看到，全球?qū)︵]輪人才的需求都十分龐大。
在多重因素的推動下，國內(nèi)高校對郵輪管理專業(yè)更加重視。
教育部日前便更新發(fā)布了《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2025年）》，增列29種新專業(yè)，其中就包括國際郵輪管理專業(yè)。而我國第一家設(shè)立國際郵輪管理本科專業(yè)的高校是上海海事大學(xué)，該專業(yè)設(shè)置在經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院（亞洲郵輪學(xué)院、上海高級國際航運學(xué)院），2025年計劃招收30人左右。界面新聞了解到，該專業(yè)聚焦于郵輪運營管理、郵輪經(jīng)濟(jì)、郵輪供應(yīng)鏈管理等內(nèi)容。
實際上，國內(nèi)已經(jīng)有不少高校設(shè)置了郵輪相關(guān)方向的專業(yè)，比如上海工程技術(shù)大學(xué)的管理學(xué)院設(shè)置了旅游管理（郵輪經(jīng)濟(jì)）專業(yè)和市場營銷專業(yè)。今年6月底，該專業(yè)的學(xué)生還到“愛達(dá)·魔都號”上進(jìn)行調(diào)研，完成涉及消費場景、目的地旅游產(chǎn)品開發(fā)、港口統(tǒng)觀等在內(nèi)的8大課題。
國內(nèi)的郵輪公司也開始加速推進(jìn)郵輪人才的培訓(xùn)。愛達(dá)郵輪向界面新聞介紹，隨著其船隊規(guī)模不斷擴大，未來計劃持續(xù)在全球招募郵輪人才、制定更完善的培養(yǎng)計劃，加大產(chǎn)學(xué)研合作，樹立中國郵輪人才培養(yǎng)的“中國范式”。去年，愛達(dá)郵輪還發(fā)布了“海之鷹”人才培養(yǎng)計劃，與全國多所本科、高職及專業(yè)類院校合作培養(yǎng)中國郵輪在海事運營領(lǐng)域的專業(yè)人才。
鄭煒航對界面新聞表示，自疫情之后，郵輪人才進(jìn)入到了重新構(gòu)架的過程。“疫情之前，曾有一個不完全統(tǒng)計顯示，大概有3萬名中國人在郵輪上工作，疫情之后很多船員轉(zhuǎn)行，但沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示恢復(fù)了多少，不過目前人才正在回流，高校的相關(guān)專業(yè)也正在恢復(fù)?！编崯樅綄缑嫘侣?wù)f。
上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院副院長、上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁也對界面新聞表示，他們學(xué)校的郵輪方向?qū)I(yè)最早設(shè)立于2005年，到現(xiàn)在已經(jīng)有十幾屆畢業(yè)生，約600名左右，他們畢業(yè)之后可以到郵輪公司、港口碼頭、旅行社、相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)等就業(yè)。這樣的一個就業(yè)范圍涵蓋了郵輪經(jīng)濟(jì)的方方面面，也成為我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。
葉欣梁進(jìn)一步對界面新聞表示，一開始國際郵輪到中國開設(shè)航線之際，主要需要郵輪上的服務(wù)人員和管理人員，所以學(xué)院的培養(yǎng)方向也聚焦于此，后來培養(yǎng)方向逐步拓展到郵輪企業(yè)的運營管理方向。現(xiàn)在中資郵輪公司的規(guī)模不斷擴大，對郵輪經(jīng)營管理類的人才需求也在擴大中。
“郵輪公司期待有更多能夠講中文、具有中國思維方式的管理人員，勝任整個郵輪團(tuán)隊的運營管理工作。同時對我們培養(yǎng)的學(xué)生來說，能夠到愛達(dá)郵輪等中資郵輪公司工作，對學(xué)生和郵輪公司來說都非常契合，這是一個雙贏的局面。”葉欣梁對界面新聞?wù)f。
隨著中資郵輪逐漸把握市場方向，中國郵輪行業(yè)正在悄然發(fā)生巨變，進(jìn)一步促進(jìn)了中國對郵輪人才的培育?！爸袊]輪市場經(jīng)歷了兩個階段，第一個階段是以郵輪旅游為主，產(chǎn)業(yè)鏈比較單一，涉及郵輪船隊的建設(shè)、港口碼頭的建設(shè)發(fā)展、郵輪旅游的發(fā)展等。現(xiàn)在進(jìn)入到第二個階段，涉及造船、教育、供應(yīng)鏈等更深層的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！编崯樅綄缑嫘侣?wù)f，從這兩個階段的六大要素（航、港、旅、造、教、供）來看，中國的郵輪人才隊伍建設(shè)，已經(jīng)到了非常必要的時期。
他進(jìn)一步提到，未來郵輪市場還有很多調(diào)整的空間，這就進(jìn)一步需要郵輪人才作為支撐，完成好面對消費群體、經(jīng)濟(jì)形式轉(zhuǎn)變帶來的產(chǎn)品和經(jīng)營調(diào)整的工作。
