創(chuàng)業(yè)資本匯
證券時報
2025-07-01 11:53
“現(xiàn)在市面上的Robotaxi（無人駕駛出租車）玩家，更多是從主機廠或者技術(shù)角度切入。哈啰作為一個出行平臺，我們希望利用它在出行和運維上的優(yōu)勢，在Robotaxi行業(yè)實現(xiàn)差異化競爭。”日前，哈啰Robotaxi首席科學(xué)家Yolanda如此表示。
6月23日，由哈啰、螞蟻集團、寧德時代聯(lián)合投資的造父智能科技有限公司成立，注冊資本12.88億元。三方首期出資合計超過30億元，劍指Robotaxi的技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地。
對于這一舉動，外界或不解，或好奇。畢竟，起家于共享兩輪的哈啰要做Robotaxi，顯得跨度有些大。
就在近日，在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時，Yolanda向外界揭秘了這家以兩輪出行起家的企業(yè)錨定自動駕駛領(lǐng)域的底層邏輯。
圖片來源：企業(yè)供圖
Yolanda曾在美國特斯拉無人駕駛核心研發(fā)團隊任職，從零開始參與構(gòu)建Tesla Autopilot（自動輔助駕駛）系統(tǒng)。今年，Yolanda加入哈啰Robotaxi事業(yè)。業(yè)務(wù)剛起步，哈啰已經(jīng)為Robotaxi業(yè)務(wù)搭建了一個超百人的團隊，未來這個數(shù)字還會增加。
可以看出，為了這個全新的事業(yè)，哈啰正全力以赴。而在哈啰內(nèi)部，Robotaxi也是戰(zhàn)略級別足夠高的核心業(yè)務(wù)。據(jù)Yolanda透露，哈啰集團CEO楊磊深度參與了哈啰Robotaxi項目?！拔艺f的深度參與，是只差來看我們的Coding（代碼）。從戰(zhàn)略的發(fā)展，技術(shù)的選型，戰(zhàn)略運營的節(jié)點，甚至是每一個項目，楊磊都是在深度參與?！盰olanda表示。
已組建百人團隊，希望三年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化
在Robotaxi決戰(zhàn)前夜，后來者的野心從不掩飾。
“哈啰第一階段會差異化競爭，先打造一個多層次可接入的Robotaxi運營平臺，能夠適配不同車企。未來，哈啰也會聯(lián)合車企打造更適合哈啰平臺的自動駕駛車輛。我們希望三年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化，逐漸發(fā)展海外業(yè)務(wù)，并加速UE（單位經(jīng)濟效益）打平?！盰olanda表示。
“大家對于哈啰的認知更多是在兩輪出行，實際上哈啰在兩輪和四輪出行的業(yè)務(wù)中，已積累了豐富的自動駕駛相關(guān)技術(shù)?！盰olanda在采訪中透露。
她進一步指出，這兩年來，Robotaxi行業(yè)的發(fā)展離不開法律法規(guī)的支持與推動，這是行業(yè)邁向成熟的重要保障。同時，商業(yè)模式的閉環(huán)也是關(guān)鍵所在。
“進入Robotaxi領(lǐng)域，好的商業(yè)模式不僅需要技術(shù)閉環(huán)、產(chǎn)品閉環(huán)，更要實現(xiàn)商業(yè)模式閉環(huán)。目前，很多城市中Robotaxi的投放密度不足，除了單車成本仍有優(yōu)化空間外，運營和運維的隱性成本更是影響行業(yè)發(fā)展的重要因素?！盰olanda認為。
據(jù)悉，運維包括充換電的便利性、運營維護的效率、車輛故障時調(diào)度的及時性，以及智能云艙在解決車輛問題時的高效性，這些都直接關(guān)系到成本控制。只有通過技術(shù)創(chuàng)新降低這些成本，形成商業(yè)閉環(huán)，才能推動人工智能，尤其是Robotaxi行業(yè)的核心發(fā)展。
“這正是哈啰進入該領(lǐng)域，并實現(xiàn)差異化競爭的原因?！盰olanda表示，哈啰憑借前期在共享兩輪的運營與運維領(lǐng)域積累的技術(shù)，以及創(chuàng)新的商業(yè)模式探索，或許可以為Robotaxi行業(yè)帶來新的解決方案。
在Yolanda看來，過去幾年，哈啰憑借AI運維調(diào)度、高精度定位、地理圍欄技術(shù)，以及成熟的電池能源管理系統(tǒng)、用戶行為預(yù)測模型和高等級安全體系，在共享兩輪的運維上形成了一定技術(shù)壁壘，這些可以為Robotaxi的運維工作奠定基礎(chǔ)。
“這些技術(shù)不僅能提升自動駕駛算法的訓(xùn)練效率與場景適應(yīng)性，還能在車輛調(diào)度、路徑規(guī)劃上持續(xù)優(yōu)化，降低運營成本，增強用戶安全與信任，從而提升服務(wù)效率和乘客體驗。”Yolanda表示。
值得一提的是，為進一步推動技術(shù)落地，哈啰組建了一支百人團隊，成員匯聚了來自國內(nèi)外頂尖學(xué)府的人才，包括清華、北大、上海交大、港大、港中文等國內(nèi)名校，以及眾多國外頂級高校的專業(yè)人士。
Yolanda本人也在UC Berkeley（加州大學(xué)伯克利分校）獲得博士學(xué)位。擁有10年以上智能駕駛領(lǐng)域工作經(jīng)驗，曾在美國特斯拉無人駕駛核心研發(fā)團隊任職，此前曾在加州大學(xué)伯克利分校California PATH研究所擔任研究員，并出任美國DeepDrive高級理事。
“兩輪車更像是低階段的智能體，它后面更多是靠體系平臺技術(shù)在做運營和運維，包括平臺調(diào)度。所以，我覺得哈啰在這一端是有一定的優(yōu)勢，這也是吸引我加入的一個地方?！盰olanda坦言。
Yolanda同時提到，從技術(shù)的角度出發(fā)，選擇哈啰是因為她喜歡做有挑戰(zhàn)性的事情?！拔矣X得Robotaxi這個領(lǐng)域距離商業(yè)化已經(jīng)是臨門一腳，我做自動駕駛做了十幾年，在這個大的浪潮里能夠深度參與，能夠參與到產(chǎn)業(yè)化的落地，我是非常興奮的。”Yolanda表示。
不會涉足整車制造環(huán)節(jié)，未來將開展國際化業(yè)務(wù)
Yolanda表示，今年團隊的首要任務(wù)聚焦于兩個關(guān)鍵方面。一方面是積極拓展城市布局，全力推動Robotaxi的落地運營；另一方面則是攜手多方Robotaxi參與者，共同做大市場蛋糕。
在技術(shù)探索上，Yolanda提出了哈啰的方法論，她希望哈啰在自動駕駛領(lǐng)域復(fù)刻DeepSeek模式，通過知識蒸餾實現(xiàn)全鏈路的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化，以運營實踐不斷打磨物理實現(xiàn)流程線，進而構(gòu)建VLA（Vision-Language-Action模型?，是一種結(jié)合了視覺感知、語言理解和動作控制的多模態(tài)人工智能模型，廣泛應(yīng)用于自動駕駛和機器人領(lǐng)域）端到端大模型，推動算法、算力和數(shù)據(jù)的閉環(huán)驅(qū)動。
對于更為長遠的規(guī)劃，哈啰將以“All IN全球化”作為發(fā)展的基礎(chǔ)基調(diào)。在最初的三年，重點布局國內(nèi)市場，逐步與各個城市展開緊密對接，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)步拓展。Yolanda強調(diào)，“我們在未來也會著眼于國際化，積極開展國際化的業(yè)務(wù)”。
在她看來，中國在人工智能領(lǐng)域，尤其是新能源車企與Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展上，已經(jīng)走在國際前沿。無論是從成本結(jié)構(gòu)，還是產(chǎn)業(yè)鏈的完整性來看，都具備顯著優(yōu)勢，蘊含著巨大的發(fā)展紅利。
不過，Yolanda也提及，Robotaxi在未來發(fā)展過程中依然會面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，中國擁有獨特的人口密度與城市結(jié)構(gòu)，相較于海外市場，場景更為復(fù)雜，這無疑給Robotaxi的技術(shù)落地增添了難度。
此外，成本問題也是不容忽視的挑戰(zhàn)。盡管中國在成本控制方面有一定優(yōu)勢，但與海外一些發(fā)達地區(qū)和國家相比，在某些層面仍需接受成本壓力的考驗。
據(jù)Yolanda介紹，現(xiàn)階段，哈啰一方面通過接入運營平臺，整合行業(yè)資源；另一方面，積極與國內(nèi)外車企洽談合作，共同打造專屬的Robotaxi車型。需要明確的是，哈啰不會涉足整車制造環(huán)節(jié)，而是以“定義者”的角色參與其中，例如通過智駕核心的Universal platform套件等方式，深度參與產(chǎn)品定義與研發(fā)。
Robotaxi正迎來規(guī)模化擴展機遇
在科技浪潮的推動下，Robotaxi正站在行業(yè)爆發(fā)的臨界點。
圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）
Yolanda指出，Robotaxi已經(jīng)處于一個行業(yè)爆發(fā)的前期。她的判斷并非空穴來風(fēng)，而是基于技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、政策以及市場需求等多維度的深刻變革。
回溯過去十多年，Yolanda提到，Robotaxi技術(shù)經(jīng)歷了從蹣跚學(xué)步到穩(wěn)步快跑的蛻變。盡管發(fā)展之路充滿起伏，但每一次技術(shù)瓶頸的突破，都讓自動駕駛系統(tǒng)的感知、決策與執(zhí)行能力得到顯著提升。
一方面，技術(shù)的飛躍為Robotaxi規(guī)模化落地提供了內(nèi)核。與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈的成熟也為其發(fā)展提供了支撐。十年前，單臺激光雷達價格高達十萬美元，堪稱Robotaxi商業(yè)化進程中的“天價門檻”。如今，以禾賽、速騰為代表的傳感器企業(yè)，不僅大幅提升了核心零部件的技術(shù)可靠性與性能，更將成本壓縮至幾千元人民幣。這種產(chǎn)業(yè)鏈上的巨大跨越，為Robotaxi大規(guī)模部署掃除了硬件成本的障礙。
政策層面的支持，同樣為Robotaxi的發(fā)展注入了動力。隨著國家智能車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的推進，L3級自動駕駛相關(guān)法規(guī)逐步明確，各地政府也相繼推行L4級自動駕駛準入規(guī)范并發(fā)放示范牌照。從中央到地方，政策的逐步完善構(gòu)建起Robotaxi合法上路、安全運營的制度框架，讓行業(yè)發(fā)展有章可循、有據(jù)可依。
而在市場端，消費者對于Robotaxi接受度也明顯變高。Yolanda提到，以武漢為例，曾經(jīng)人們對路上行駛的Robotaxi充滿好奇，會駐足圍觀；如今，乘坐Robotaxi出行已成為當?shù)厥忻窳?xí)以為常的選擇。
“這一變化直觀反映出消費者對人工智能技術(shù)的信任度不斷攀升，越來越多人愿意享受Robotaxi帶來的便利與體驗?！盰olanda認為，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、政策到消費者接受度，這四個維度的共同發(fā)力，標志著Robotaxi已進入大規(guī)模前裝量產(chǎn)爆發(fā)的時間節(jié)點。
今年，Robotaxi行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的蓬勃態(tài)勢。百度、小馬智行、滴滴、文遠知行等企業(yè)紛紛推出適配不同車型平臺的自動駕駛套件，加速推進前裝量產(chǎn)進程，讓2025年成為當之無愧的Robotaxi量產(chǎn)元年。
Yolanda預(yù)測，隨著政策法規(guī)的持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計明年單個城市的Robotaxi部署規(guī)模將從千臺級向更高水平邁進。而在未來兩到三年，隨著運營運維成本的進一步降低，以及消費者出行選擇的進一步傾斜，Robotaxi有望實現(xiàn)更大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用。
十年技術(shù)沉淀遇上產(chǎn)業(yè)鏈成熟期，這位特斯拉前科學(xué)家?guī)ьI(lǐng)的技術(shù)軍團，正試圖用運維的刀鋒切開Robotaxi萬億市場。
