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據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，4月，我國動(dòng)力電池裝車量54.1GWh，環(huán)比下降4.3%，同比增長(zhǎng)52.8%。1—4月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量184.3GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng)52.8%。

長(zhǎng)城證券認(rèn)為，1）動(dòng)力電池行業(yè)頭部集中效應(yīng)顯著，尾部低效產(chǎn)能亟待有序出清。動(dòng)力電池行業(yè)因其技術(shù)密集性及生產(chǎn)制造復(fù)雜性而長(zhǎng)期呈現(xiàn)頭部集中的市場(chǎng)格局，但由于終端客戶新能源車行業(yè)近年始終處于高速增長(zhǎng)期，動(dòng)力電池裝機(jī)需求的絕對(duì)值較大且動(dòng)力電池價(jià)格的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)壓力更大，所以尾部產(chǎn)能的出清遲遲流于紙面。當(dāng)前中國鋰電企業(yè)在全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)能力和高端技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)都較為明顯，保持長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的發(fā)展的趨勢(shì)可期。一方面是因?yàn)槲覈鴩鴥?nèi)有足夠大的新能源車市場(chǎng)需求，另一方面是較為完善的供應(yīng)鏈支持有利于企業(yè)在合理的利潤(rùn)空間前提下參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

財(cái)信證券認(rèn)為，2024年以來，電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的資本開支明顯放緩，供需狀況有所好轉(zhuǎn)，部分環(huán)節(jié)產(chǎn)品價(jià)格有觸底回升的跡象，企業(yè)的盈利也有所修復(fù)。各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，會(huì)率先擺脫供給過剩的影響。

校對(duì)：蘇煥文