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3月5日8時(shí)剛過，十四屆全國人大三次會(huì)議首場(chǎng)“代表通道”集中采訪活動(dòng)在人民大會(huì)堂中央大廳北側(cè)舉行，全國人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍率先亮相。

這是本次兩會(huì)期間，雷軍的第一次公開亮相，前一天他剛剛通過個(gè)人的自媒體號(hào)宣傳了自己的五份建議案。作為企業(yè)家“頂流”，雷軍的人氣毋庸置疑，此前多位記者已在其駐地蹲守了兩天，均未采訪成功。因此當(dāng)廣播里出現(xiàn)“雷軍”名字時(shí)，記者們聞?dòng)崗拇髸?huì)堂四面涌來，本就熱鬧的通道前媒體區(qū)更加擁堵。

孫婉秋 攝

談科技創(chuàng)新

雷軍表示，今年正好是小米創(chuàng)業(yè)15周年，過去15年的創(chuàng)業(yè)讓他深刻體會(huì)到，無論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，還是培育壯大新興產(chǎn)業(yè)都離不開科技創(chuàng)新，“5年前我們就下決心加大科技創(chuàng)新的力度，進(jìn)一步投資核心技術(shù)。當(dāng)時(shí)我們就規(guī)劃了5年要投1000個(gè)億，現(xiàn)在5年過去了，我們大約投了1050億，巨額的研發(fā)投資給小米帶來了巨大的變化”。

第一是手機(jī)業(yè)務(wù)，小米已經(jīng)連續(xù)18個(gè)季度排在全球手機(jī)市場(chǎng)的前三，去年銷售了1.7億部手機(jī)，占全球市場(chǎng)份額的14%，相當(dāng)于每7部手機(jī)有一部是小米的。

他介紹稱，小米同時(shí)還在持續(xù)沖刺高端市場(chǎng)，剛剛發(fā)布的小米15Ultra表現(xiàn)得非常不錯(cuò)，銷售也遠(yuǎn)超預(yù)期，同時(shí)小米的智能家居物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接的設(shè)備數(shù)也超過了9億臺(tái)，這是全球最大規(guī)模的消費(fèi)類的loT平臺(tái)，這一切都表明全球用戶越來越認(rèn)可中國科技創(chuàng)新的價(jià)值。

第二是汽車業(yè)務(wù)，小米從4年前開始造車，當(dāng)時(shí)就下決心從底層技術(shù)做起，10倍投入，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車。三年時(shí)間過去，去年3月小米正式發(fā)布了小米Su7，一亮相就受到了廣大用戶的好評(píng)，“小米作為汽車產(chǎn)業(yè)的新人，在去年短短的9個(gè)月時(shí)間里面，就銷售交付超過了13.5萬輛，在行業(yè)里面也算創(chuàng)了一個(gè)小小的奇跡”。

今年2月，小米還發(fā)布了高配版小米汽車SU7Ultra，開售兩小時(shí)大定便突破1萬臺(tái)，達(dá)成全年目標(biāo)。據(jù)雷軍介紹，小米SU7Ultra量產(chǎn)車將是小米SU7系列中最高端的車型，不用改裝，直接馳騁在賽道上，實(shí)現(xiàn)可接可賽。

在德國紐北賽道上，小米Su7Ultra的原型車跑出了6分46秒874的圈速，成為德國紐北賽道史上全球最快的四門車。這些成績的背后都離不開科技創(chuàng)新，而且采用的超級(jí)電機(jī)V8s在已量產(chǎn)的主驅(qū)電機(jī)中是全球轉(zhuǎn)速最快，也是全球性能最強(qiáng)大的，而這個(gè)電機(jī)是小米自主研發(fā)，并且是在北京工廠自己生產(chǎn)的。

“在這里我要特別感謝北京這片沃土，正是這片沃土孕育了小米。2月17號(hào)我參加了民營企業(yè)座談會(huì)，深刻地感受到了黨中央對(duì)民營企業(yè)的關(guān)心和支持，信心倍增。”

雷軍強(qiáng)調(diào)，制造業(yè)是我國立國之本，強(qiáng)國之基，小米作為制造業(yè)的建設(shè)者和受益者，將繼續(xù)堅(jiān)持走科技創(chuàng)新的道路，走高端化發(fā)展道路，加大培育新質(zhì)生產(chǎn)力，把最新的人工智能技術(shù)應(yīng)用到各個(gè)終端上，讓廣大的消費(fèi)者能夠享受科技帶來的美好生活，為中國式現(xiàn)代化的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

五項(xiàng)建言

未來，小米會(huì)持續(xù)大規(guī)模投入底層核心技術(shù)，預(yù)計(jì)2025年的研發(fā)投入會(huì)達(dá)到300億元，其中AI相關(guān)研發(fā)投入將占四分之一。

《國際金融報(bào)》記者了解到，圍繞新能源汽車、人工智能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，此次兩會(huì)雷軍提交了五份建議，分別為《關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的建議》《關(guān)于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建議》《關(guān)于加快推進(jìn)人工智能終端產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》《關(guān)于優(yōu)化新能源汽車號(hào)牌設(shè)計(jì)的建議》《關(guān)于加強(qiáng)“AI換臉擬聲”違法侵權(quán)重災(zāi)區(qū)治理的建議》。

這五份建議都致力于推動(dòng)“科技帶來美好生活”，既有提升中國企業(yè)在全球科技新格局中的競爭力的產(chǎn)業(yè)視角，如建議加快推進(jìn)AI終端的高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國人工智能終端創(chuàng)新生態(tài)的全球引領(lǐng)；又有民生視角，對(duì)新能源汽車“綠牌”和“AI換臉擬聲”等問題，他建言重啟新能源車牌調(diào)研論證，切實(shí)治理“AI換臉擬聲”不當(dāng)濫用問題，壓實(shí)平臺(tái)責(zé)任。

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)，雷軍提出汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入智能化的高級(jí)階段，高階智能駕駛成為汽車工業(yè)的必爭高地。

近年來，美國、德國和日本等國為搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)放型式批準(zhǔn)、制定相關(guān)法律法規(guī)，積極支持量產(chǎn)應(yīng)用；目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛正在開展上路通行試點(diǎn)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛在數(shù)十個(gè)城市進(jìn)行示范應(yīng)用，自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)已初具條件。

他建議推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車大范圍測(cè)試驗(yàn)證，加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車全國性測(cè)試驗(yàn)證，力爭2025年建立跨區(qū)域、跨省份、一體化的便捷互認(rèn)機(jī)制；同時(shí)加快量產(chǎn)商用進(jìn)程，盡快明確自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)時(shí)間預(yù)期，力爭2026年可支持高速快速路自動(dòng)駕駛、城市自動(dòng)駕駛等功能的量產(chǎn)應(yīng)用。

另外針對(duì)量產(chǎn)應(yīng)用方面存在的缺乏專屬保險(xiǎn)、安全宣傳不足、法律法規(guī)不完善等問題，他建議爭取2026年前完成設(shè)立自動(dòng)駕駛汽車專屬保險(xiǎn)，包括交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、三責(zé)險(xiǎn)等，降低自動(dòng)駕駛汽車推廣門檻，維護(hù)駕駛?cè)?、乘客和行人的?quán)益。

同時(shí)，持續(xù)加強(qiáng)自動(dòng)駕駛的宣傳教育，嚴(yán)格規(guī)范智能駕駛、自動(dòng)駕駛、無人駕駛、完全自動(dòng)駕駛等用詞和適用場(chǎng)景，避免夸大宣傳。

此外，他還建議加快建設(shè)自動(dòng)駕駛?cè)珖苑审w系，明確合法上路身份；加快建設(shè)國家層面的自動(dòng)駕駛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系，為自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)提供清晰的技術(shù)準(zhǔn)則。