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2025-03-08 17:13
當(dāng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，一場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)未來的深度思考正在兩會會場上演。
李書福、雷軍、馮興亞、張興海多位車企掌門人建言獻(xiàn)策，他們的關(guān)注，立足當(dāng)下痛點(diǎn)，也勾勒出中國汽車工業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量躍遷”的轉(zhuǎn)型路徑。
“雙碳+人才”拼圖
在能源革命賽道，李書福延續(xù)對綠色甲醇的戰(zhàn)略布局。
3月4日，全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)李書福參加了政協(xié)工商聯(lián)界別的小組會議。李書福表示，今年全國兩會期間，他重點(diǎn)關(guān)注能源安全、環(huán)境、綠色可持續(xù)發(fā)展、教育等議題。
孫婉秋攝
在他看來，大力發(fā)展可再生能源是縱深推進(jìn)能源革命、保障國家能源安全的重大舉措。我國每年（焦化廠、水泥廠、鋼鐵廠、煤化工、發(fā)電廠等）排放二氧化碳約80億噸，如這些高濃度二氧化碳中的十分之一利用合成綠色甲醇，可制備綠色甲醇約6億噸，折算成品油2.7億噸（熱值比2.2左右），既消納工業(yè)碳排放，又可消納大量的風(fēng)光電，綠色甲醇規(guī)?；瘧?yīng)用于商用車，解決了國家能源安全問題，也可以快速解決商用車減碳難問題。
基于此，他希望能建立符合中國國情的綠色甲醇和甲醇加注站國家標(biāo)準(zhǔn)，支持工業(yè)捕集CO2和氫氣制取甲醇產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，指導(dǎo)行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)綠色甲醇的生態(tài)價值。
提出建立國家級標(biāo)準(zhǔn)體系以消納工業(yè)碳排，這也與李書福在教育領(lǐng)域推動初中分流改革的提案形成“雙碳+人才”的戰(zhàn)略閉環(huán)。
優(yōu)化“綠牌”設(shè)計
全國人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍則以“智能生態(tài)構(gòu)建者”姿態(tài)，既瞄準(zhǔn)自動駕駛量產(chǎn)時間表與車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)，又直擊新能源汽車的號牌設(shè)計。
雷軍表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入智能化的高級階段，智能駕駛成為汽車工業(yè)的必爭高地，歐美等發(fā)達(dá)國家正在積極推進(jìn)自動駕駛量產(chǎn)和法律保障。我國L3級自動駕駛正開展上路通行試點(diǎn)工作，L4級自動駕駛示范應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)，自動駕駛汽車量產(chǎn)初具條件，亟需加強(qiáng)自動駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用。
對此，他建議，一是推進(jìn)自動駕駛汽車大范圍測試驗(yàn)證，加快量產(chǎn)商用進(jìn)程；二是推動設(shè)立自動駕駛專屬保險，加強(qiáng)安全使用宣傳。三是加快出臺自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)，明確合法上路身份。
在優(yōu)化新能源汽車號牌設(shè)計方面，雷軍認(rèn)為，隨著年輕消費(fèi)者數(shù)量增多，用戶對汽車外觀與個性化功能擁有更多元的需求。例如，新能源汽車的綠色號牌在某種程度上制約了汽車產(chǎn)品的設(shè)計效果，現(xiàn)有汽車號牌不具備智能化能力，難以滿足日常出行、交通管理的智能化發(fā)展需求。對此，他提議，重啟號牌式樣調(diào)研論證；拓展號牌智能化功能；做好試點(diǎn)探索工作。
汽車行業(yè)競爭正趨于良性
全國人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理馮興亞今年依然關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和痛點(diǎn)。他在換電模式推廣、動力電池回收等領(lǐng)域連拋“組合拳”，試圖破解補(bǔ)能焦慮與資源循環(huán)難題。
換電模式作為與充電模式并列的新能源汽車主要補(bǔ)能模式，既符合雙碳戰(zhàn)略也能有效解決補(bǔ)電難問題，具備明顯優(yōu)勢。然而，目前全國乘用車換電站保有量僅4200余座，仍處于初步發(fā)展階段，換電建設(shè)成本高企、規(guī)劃布局整體滯后、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一等問題尚待解決。對此，馮興亞希望加大換電模式政策力度、加快統(tǒng)籌規(guī)劃布局、逐步統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)等多措并舉加速推廣。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)運(yùn)行了5-8年的動力電池即將迎來大規(guī)模的退役期。如何更好地對動力電池進(jìn)行回收利用，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新課題。針對現(xiàn)行法規(guī)位階較低、現(xiàn)有動力電池利用回收產(chǎn)能明顯過剩、企業(yè)質(zhì)量良莠不齊等問題，馮興亞希望盡快出臺專項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、加快產(chǎn)業(yè)規(guī)劃優(yōu)化產(chǎn)能布局、完善監(jiān)管措施推動規(guī)范運(yùn)營。
在廣東團(tuán)駐地，馮興亞也談了其對于行業(yè)競爭的看法。
“我認(rèn)為汽車行業(yè)已經(jīng)對惡性競爭的問題形成了共識。解決問題的最重要一步，就是要對問題形成共識。”馮興亞稱，一旦形成共識，問題解決將逐步推進(jìn)。
馮興亞強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)本身是競爭性行業(yè)，適度競爭就是汽車行業(yè)的特點(diǎn)。至于惡性競爭就是和整個體系相關(guān)聯(lián)的，因?yàn)檫^去每個企業(yè)的發(fā)展在各地拿到的支持政策是不一樣的，這造成了在成本競爭上的一些不合理之處。
“解決惡性競爭和解決競爭本身是兩個概念，競爭是常態(tài)，不競爭是非常態(tài)?！瘪T興亞稱，我們現(xiàn)在講的是低于銷售價格、低于成本定價的惡性銷售才叫惡性競爭。
至于要如何解決汽車行業(yè)的惡性競爭，馮興亞認(rèn)為，這需要行業(yè)各方面的努力，這是一個大課題。行業(yè)內(nèi)外、消費(fèi)者都要對惡性競爭有共識，只要形成共識，問題解決起來就容易。根據(jù)長期的共識，惡性競爭會減少企業(yè)的收入，讓企業(yè)沒有利潤、沒有足夠的資金去增加科技研發(fā)和攻關(guān)，會降低產(chǎn)品品質(zhì)，長期來看不可持續(xù)。短期內(nèi)可能還感知不到，但長期看（行業(yè)競爭）一定會走向正常。
政府監(jiān)管、企業(yè)自律共筑有序市場
全國政協(xié)委員，賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海則直言行業(yè)存在“無序內(nèi)卷”，呼吁企業(yè)自律與政府監(jiān)管雙管齊下，為新能源汽車市場化進(jìn)程注入理性基因。
張興海說今年全國兩會期間，他重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)議題。
張興海稱，中國新能源汽車逐漸做到全球第一，非常不易，但是存在內(nèi)外多重挑戰(zhàn)。尤其是國內(nèi)當(dāng)前競爭激烈，卷價格、卷技術(shù)，甚至可能會在生態(tài)上有一些競爭?；诖?，他希望行業(yè)能夠更加自律。張興海表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的市場化有些無序，需要有序的市場化，需要企業(yè)自律，也建議政府加強(qiáng)監(jiān)管，才能把新能源汽車行業(yè)做得更好。
談及海外市場，張興海坦言，賽力斯做的是高端車，其出海和普通車不同，要面對海外各種挑戰(zhàn)，門檻也會更高一些。“所以我們首先要在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)上滿足國際化、全球化的需要，尤其是（要滿足）出口落地國對汽車的要求、法規(guī)、適應(yīng)性、用戶使用的要求，必須要滿足后才能出去。未準(zhǔn)備充分則不會貿(mào)然出?！薄?/p>
