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2月23日，隨著嘹亮的汽笛聲劃破戈壁長空，ST廣物(600603)首列滿載“烏金”的鋼鐵巨龍從淖毛湖站啟程，經(jīng)柔遠(yuǎn)站直抵臨河站，國家“十四五”重點(diǎn)能源通道工程紅淖-臨哈鐵路聯(lián)絡(luò)線正式投入運(yùn)營。

資料顯示，由于東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)落后產(chǎn)能煤田的減產(chǎn)，新疆煤炭在國家能源戰(zhàn)略上的地位日益凸顯，疆煤外運(yùn)的需求量在逐步增大。目前，疆煤外運(yùn)呈現(xiàn)“一主兩翼”格局，主通道是蘭新鐵路（蘭州至烏魯木齊），北翼通道是臨哈鐵路（臨河至哈密），南翼通道為格庫鐵路（格爾木至庫爾勒）。其中，蘭新鐵路作為目前疆煤外運(yùn)的主要線路，由于需開行相當(dāng)量的客運(yùn)列車，貨物運(yùn)力緊張。

本次貫通首發(fā)的臨哈鐵路聯(lián)絡(luò)線作為國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)西北能源大動脈的關(guān)鍵拼圖，不僅打通了新疆東部億噸級煤炭富集區(qū)與華北能源消費(fèi)市場的黃金走廊，使“疆煤外運(yùn)”往寧夏北部運(yùn)距縮短近200公里，往華北運(yùn)距縮短約600公里，運(yùn)輸效率大幅提升；還構(gòu)建起了聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊與隴海-蘭新經(jīng)濟(jì)帶的能源十字樞紐，實(shí)現(xiàn)“北翼通道”與“西部陸海新通道”的戰(zhàn)略握手；同時，臨哈鐵路通過系統(tǒng)性擴(kuò)能改造完成后，將形成年輸送能力突破2億噸的戰(zhàn)略運(yùn)輸走廊，實(shí)現(xiàn)“疆煤外運(yùn)”通道承載能級的歷史性躍升。

據(jù)ST廣物在此前機(jī)構(gòu)調(diào)研中表示，公司控股的紅淖鐵路是目前淖毛湖地區(qū)唯一的出疆鐵路，為淖毛湖礦區(qū)周邊企業(yè)及鐵路沿線企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。截至2024年6月30日，紅淖鐵路始發(fā)運(yùn)量623萬噸。在“疆煤外運(yùn)”的能力將顯著提升的背景下，ST廣物控股子公司新疆紅淖三鐵路有限公司利潤增速明顯，數(shù)據(jù)顯示，新疆紅淖三鐵路有限公司2024年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤24933.82萬元，較2023年的4498.61萬元增長454%。

在國家“雙碳”戰(zhàn)略縱深推進(jìn)的背景下，這條能源走廊的戰(zhàn)略價值更顯璀璨，上述人士還表示，臨哈聯(lián)絡(luò)線通車標(biāo)志著紅淖鐵路疆煤外運(yùn)通道由過去的單一蘭新線已升級為蘭新線和臨哈線雙通道，將進(jìn)一步助力疆煤外運(yùn)持續(xù)提升，為強(qiáng)化新疆作為國家能源戰(zhàn)略基地的樞紐地位奏響了新時代的雄渾樂章。（鄭渝川）